第34中隊(黑蝙蝠中隊)

我真的有點受不了紙本印刷了 ，書才再版就又發現錯誤，也許以後電子書成熟後可以改善這個缺點 12頁16到18行  (註:大陸....中二組)刪除  48頁13行  通信員王翔雲上尉改為通信官王翔雲中校 56頁倒數第7行  新年薪希望改為新年新希望 70頁第14行 C-54002改為54002 78頁第9至10行  "至於這架C-54......都還在"改為"這架C-54在1964年7月成為華航的B-1803" 110頁第5行 12月20日改12月24日 119頁上圖  這架飛機應該是C-54002，是由印尼反抗軍送給國府空軍，而不是第34中隊的那架"54002" 122頁第10行  研究觀測大隊是直譯，但是華航稱其為監察大隊 124頁第9行  5月1日改4月7日 124頁第14行  40餘名改35名  (14名飛行官、14名領航官及7名機工長)   132頁第7行  兩名華航報務員徐芳隆及戴邦仁改三名 華航報務員徐成發、徐芳隆及戴邦仁(這三人都葬於空軍公墓，身分皆為總部情報署通信官) 136頁倒數第6行  U.S.S. Holbister 改為U.S.S. Hollister  141頁下方圖說  "WA到WD"改為"WB到WE" 176頁8行  1959年改為1969年

  本來第卅四中隊的官方紀錄一直是殉職148人，可是考證之後發現，其實只有142人的名字，那其他6人是誰? 我在寫書時聽說那是「空投人員」，所以我以為那些是準備要空降到大陸的敵後人員，因為為了保密，這些敵後人員是不公佈姓名的，是真正所謂的無名英雄。 最近為了黑蝙蝠中隊文物陳列館的事宜，才聽說這6人其實是傘兵，是陸軍派到空軍來協助空投的，而且殉職人數是5人，並非6人，請見以下軍聞社的報導。 （軍聞社記者呂世民高雄三日電）國防部長高華柱十分關心當年與空軍黑蝙蝠中隊同乘軍機，深入敵後冒險執行任務的陸軍傘兵袍澤及烈士遺骸下落，經後備司令部深入訪查後，確認當時十三位「天兵志士」中，目前僅有趙富奇、孫仁信（旅美）與胡天鵬（赴美探親）等三人倖存，後備司令部留守業務處處長楊長政上校今天專程南下高雄探慰趙富奇，對他們出生入死、捍衛國家安全的犧牲奉獻，特別表達崇高的敬意，同時轉達高部長、後備司令陳良濬中將的關懷和慰問之意。 　日前「國防部史政編譯室」及「空軍司令部」提供前空軍黑蝙蝠中隊同乘特戰人員計有六員，其中五人於史料及撫卹檔案記載作戰死亡，惟一人下落不明，且無相關資料可查。 　後經後備司令部留守業務處所屬高雄地區留守業務處處長蔡其聖上校前往高雄縣大寮鄉的天兵忠靈祠拜會管委會副會長蔣萬傑、代理會長李學明，在深入訪查後得知，倖存者中趙富奇人住在鳳山，隨即在本月一日親自拜訪趙富奇前輩。 　    在訪談期間，從趙富奇口中瞭解到民國四十年至四十五年間，「大陸特種聯合飛行任務陸軍小組」以執行「保護台灣、反攻復國」為主要工作，任務重點為空投、偵察、訓練及護送，編制為九員，出勤任務不計其數，隊員曾在一次任務中有四人不幸殉職，之後又增加了四人，總計有十三人曾納編為小組成員；在整個任務結束後，共計有五人為國捐軀，倖存的八人當中，五人在台亡故，一人現旅居美國、一人住在台北，趙富奇則現居高雄鳳山。  　趙富奇口述當年戰史的過程，也使得原先所紀載的相關史料有了突破性的發展，尤其寶貴的口述資料讓整個戰史更加正確與完整，同時讓政府得以更完整的照顧這些參戰袍澤。 　後備司令部留守業務處平日負責國軍撫卹、遺族照顧及官兵或退伍軍人遺骨安厝工作，為了向前輩們表示敬意和辦理後續的照顧工作，處長楊長政上校上午專程慰訪趙富奇，以及目前負責「天兵忠靈祠」管理工作的蔣萬傑，感謝他們為國的犧...

  以下消息來自中央廣播電台網站: 海基會副祕書長馬紹章說：『(原音)孫以晨有14人遺骸，他們(海協會)說這14人遺骸未曾集中遷移或火化，當時遺骸掩埋地點是(山東)棲霞市關道鎮屯山村和姜家莊交界西南溝的漥地，這是有關孫以晨這一方面。有關葉霖13人掩埋地，是在遼寧省莊河市明陽鎮德令村永寧屯東北方向的800米兩溝交匯處。』 http://news.rti.org.tw/index_newsContent.aspx?id=1&id2=3&nid=243872  (已失效) 原文寫成葉寧,本文已改正為葉霖

  知名航空作家 Chris Pocock 以拙著空軍特種作戰秘史為基礎，加上歷年來在美國蒐集的檔案及訪談，寫成   The Black Bats - CIA Spy Flights Over China from Taiwan 1951-1969 ，新書終於在 2010 年 6 月於美國上市，歡迎有興趣的讀者上網訂購。  

奇龍計畫的副駕駛，並曾參與過金鞭計畫的黃文騄將軍已於2010年6月28日蒙主寵召 ，願他在天之靈安息。

  我在Facebook上為本書設立粉絲專頁 主題是:黑蝙蝠中隊專輯-空軍特種作戰秘史 歡迎來捧個場! https://www.facebook.com/34squadron/

  從C-123B的淺色塗裝來看,這應該是南星二號的飛機,所以拍攝時間應在1963年 3月到1964年7月之間 。 另外C-123與P2V機翼上都沒有國徽 。

  在1966年大鵬二號與1971年最後一批赴美受訓人員之間,其實還有一批C-123受訓人員,包括張如友,簡添祿,陳宏傑及闕震培,其中簡添祿為本省籍,張如友則是後來進入華航,擔任那架差點在美國外海失事的波音747SP副駕駛,國家地理頻道空中浩劫有一集就是介紹這次事件

  救護隊老照片 從左至右 :   孫培震  正駕駛   22 期   俞經蔿    正駕駛   16 期 石慶純    正駕駛   18 期 古可模    領航    19 期 俞勝雲    通信 錢富山    醫務士 孫培震後來調到第卅四中隊，曾擔任奇龍計畫總領隊及任務機指揮官，後升任隊長。 古可模後來也調到第 34 中隊，不幸隨孫以晨 P2V 機組於 1964 年 6 月 11 日於山東遭擊落殉職。   我拿這張照片請黃孝慈教官協助指認，他去找救護隊的上官繩武教官幫忙，大部分教官都是他認出的，他還說那架   HU-16A 模型就是他做的。

  東港空軍子弟學校改名為以栗國小，紀念周以栗烈士。照片為烈士銅像立於校園一角。  

  謝謝周教官家屬提供這三張照片,第一張從服裝來看應該是周教官在美國受訓時所攝,背景的B-26與34中隊使用者不同 1961年4月4日蔣總統召見34中隊P2V機組人員,包括周以栗中校 (前排右二),李德風(前排右三),衣復恩(前排右四),陳嘉尚總司令(前排左四) 中坐者為周教官夫人周蕭家珍女士.照片中中情局台北站站長克萊恩正與隊員划酒拳(我猜他可能想對中九怪),在蔣經國身後為郭統德,他升任隊長後駕P2V-7U在大陸沿海墜海失蹤。

  這張照片是由周以栗教官家屬提供，我只能認出其中幾人，所以就請李崇善教官協助指認。李教官就像是黑蝙蝠中隊的活字典一般，結果連他都沒有見過這張照片，甚至連他們接受蔣總統召見他都不曉得。 李教官說照片中這組人就是民國 50 年 1 月 17 日在福建上空被米格機擊傷的 P2V-7U 機組，所以研判可能是事後空軍報請總統府，請總統慰問這組大難不死的英勇人員。   這組人員皆已不在人世，第一排從左到右是 : 李文駿 ( 領航 ) 、陳運龍 ( 通信 ) 、葉霖 ( 機長 ) 、陳嘉尚總司令、衣復恩署長、李德風 ( 飛行 ) 、周以栗 ( 飛行 ) 、岳昌孝 ( 領航 ) 後排從左到右是 : 虞祖培 ( 電子 ) 、陳昌惠 ( 領航 ) 、薛洪吉 ( 機械 ) 、呂玉昇 ( 空投 ) 、喻經國 ( 電子 ) 、高銓 ( 空投 ) 、朱振三 ( 電子 )   補記:  虞祖培教官相簿中記載拍攝日期為民國50年4月4日

  曾在 34 中隊飛過 C-123 的張如友教官2010年被選為鳳山市模範父親，在頒獎典禮中，他與鄰座同樣獲選為模範父親的趙富奇交談，才發現趙富奇曾經和 34 中隊的前身特種任務組一同前往大陸上空出任務。   張教官特地邀請趙富奇教官與我及友人在鳳山餐敘。趙教官說他們 9 個人從傘兵各單位挑選出來後成立 大陸特種聯合飛行任務陸軍小組， 在民國 40 年 5 月 9 日蒙蔣夫人召見，之後就由一位西方公司的美國人皮亞斯負責訓練他們，我回家查拙著後確認，皮亞斯就是西方公司台灣總部的首任負責人 William Ray Peers 。   趙教官說，他們曾經從松山機場出過任務，這點我之前並不曉得，我只知道西方公司是在桃園基地出任務。下次拙著如有機會再版，再加進去。   我告訴趙教官，我認識的黃孝慈教官年輕時在桃園基地服役，他的營舍旁邊就是西方公司那一架 B-17 ，他還見過機上的菲律賓籍機工長，趙教官說他跟這名機工長很熟。   後來空軍這邊希望空投任務由空軍自己的空投士擔任即可，所以這批陸軍傘兵就在民國 45 年歸建回陸軍，前後 5 年共有 5 人在空投任務中殉職。本來他們的事蹟都不為大眾知曉，拙著中甚至還把他們誤寫成敵後工作人員。隨著去年黑蝙蝠中隊文物館的落成，在國防部高部長的指示下，終於查出這 5 名英勇傘兵的事蹟並公諸於世，希望能夠告慰他們的在天之靈。

  朋友蒐集到一張第 34 中隊 C-46 210 號機的照片，其中有民間女子團體著制服立於機尾合照，我看到後有點納悶，第 34 中隊是何等機密的單位，怎麼會讓這麼多外人接觸到隊上的飛機。今天到黑蝙蝠中隊文物館參加李崇善教官新書「黑蝙蝠中隊暗夜傳奇」的發表會，順便看一下館方特地從海軍第 134 中隊「借」回來的那對磁象，沒想到就解了這個謎。原來這個女子團體是台北市碧濤女子籃球隊，衣復恩藉著載送她們到泰國宣慰僑胞的機會做掩護，去當地做情報工作。 照片為熱心義工製作的 210 機。 這對磁象被衣復恩從泰國帶回來後，一直擺在東大路宿舍的門口，後來隨著部隊編制的變遷，被帶到桃園海軍第 134 中隊，現在則成為東大路宿舍的歷史見證。 館內對這對磁象的說明牌。

  這是友人張維斌的美國友人給他的影印照片,是中情局極少數解密的第34中隊資料,由於原件只能影印, 所以畫質甚差,請讀者諸君見諒。 照片下方蓋有日期章,顯示1957年12月17日,所以這很可能就是抵達日期,機身前方的一排字應該是 U.S. AIR FORCE,機身腰部仍然漆有美軍軍徽,所以這時應該要稱其為RB-69A,是美國空軍對此型機賦予的正式型號,這中間牽涉到美國海軍與中情局之間的意見相左,所以才由美國空軍出面認領這批神秘飛機。 第34中隊接收此型機後,中美雙方人員還是稱其為P2V,如果您看到有人寫P-2V, 那就是不正確的寫法,箇中道理請見拙著軍用飛機型號與命名(幼獅, 2002) 照片後方有一架B-17,腰身上的白點應該就是國徽。

  在拙著127頁照片中呂德琪隊長和一名美軍共持一片有著First Flight Detachment字樣的隊徽盾牌,   現在知道他的名字是Russ McCarthy, 他是第一飛行分遣隊的指揮官, 任期是1968年5月到1969年5月 。他後來以准將官階自美國空軍退役。 他說他們將這個隊徽設計向上級SOG請求核准, 結果SOG不同意, 認為蝙蝠及北斗星的圖案可能會洩漏這個部隊的身份 。經過數次申請, SOG終於同意只採用下半部的黑白地球圖案 。

拙著二版78頁第9至10行寫著第34中隊的C-54據稱後來長期停放水湳二指部,我收到瑞典朋友的電郵,說CIA解密文件指出C-54G 45-577在1961年 8月派往遠東,而第34中隊的54002號機則是在1961年8月28日接收,所以據此推論45-577應該就是54002 。 我想到 另 一個佐證是54002曾經漆上577的號碼,我方組員還以為是因為577在賭三公的牌戲中號碼最大(相加尾數是9)才漆上這個號碼 。 令人驚奇的部份在於這架飛機後來成為華航的第二架C-54 B-1803號機! 至於水湳那一架就不知道是何方神聖了 。 在此要特別注意的是C-54002及54002其實是不同的飛機,前者變成B-1801,後者變成B-1803 。

2011 年美海軍為慶祝海軍航空百年，特別將一些現役機漆成各種紀念塗裝，以代表美海軍航空的各個時期，其中有一架 P-3C 漆成 Bat Rack 塗裝，紀念 EP-3B 的時期。   Bat Rack 是 EP-3B 的綽號， EP-3B 總共也就只有兩架 : 149673 及 149678 ，而這兩架都是從 CIA 的 「黑」 P-3A 改裝而成。根據小弟在拙著 《空軍特種作戰秘史》書中的 考證，這兩架都曾經在新竹基地服役過。   美海軍的新聞稿 (http://www.navair.navy.mil/press_releases/index.cfm?fuseaction=home.view&id=4523) 中指出， The Fleet Air Reconnaissance Squadron (VQ) 1 “World Watchers”… will fly the unique aircraft to commemorate their bond with the covert Black Bat Squadron.  所以這個塗裝是用來紀念他們與黑蝙蝠中隊的淵源，而不是 「直接」紀念黑蝙蝠中隊，所以並不是漆成黑蝙蝠時期的全黑塗裝。即使如此，美海軍這種尊重歷史傳承的精神真是令人佩服。

  英國模型高手Des Brennan根據拙著照片製作的34中隊P-3A模型,請注意發動機排氣管向後加長

金鞭計畫是中情局相當有創意的計畫，打算用超靜音的Hughes 500P直升機將特種部隊人員載到北越境內，在電線桿上裝竊聽器。原來計畫是由34中隊的飛行員來執行，但是我方人員不習慣夜間帶夜視鏡飛行，甚至還在寮國PS-44基地將兩架任務機之一重落地摔壞，中情局將台灣組員送回台灣後，只好由美籍教官親自上陣執行任務。我在寫書當時還找不到這兩名教官的名字，結果Air & Space雜誌的網路版登出了介紹這次任務的文章，指出兩位教官的大名是:  Lloyd George Anthony Lamothe Jr. 及 Daniel H. Smith。 原文網址為: http://www.airspacemag.com/military-aviation/the_quiet_one.html?c=y&page=1   (連結已失效)

  之前協助黃文騄教官夫人，出版黃教官的傳記。在整理黃教官的飛行日誌 當中，發現他在1968年的小冊子當中記載當年4架C-123的基本資料，其中包含美軍序號及呼號。我才發現這四架的呼號不是當初以為的從WA編到WD，而是從WB到WE，特此公告，並向讀者致歉。這四架C-123K後來送給我國使用，現在55-4528(黃教官誤寫成54-4528，我軍編號603)陳列在空軍官校門口旁邊的飛機展示場。

  美國中情局台北站的對外名稱在1960年代中期從NACC(海軍輔助通訊中心)改成USATG(陸軍技術組),改名後的第一任負責人是Harold P. Ford,今天查到他在2010年過世,他的生平請見: http://www.nytimes.com/2010/11/12/world/12ford.html

  歡送美國顧問,左起:李崇善,喻經國(後),呂鴻俊,虞祖培(後),Edward,朱振三(後),繼任副組長,Soyer (ECM),屈建勛,高蔭松(後),鍾書源

  虞祖培烈士，浙江鄞縣人，畢業於空軍通信學校正科第九期，1962年1月9日隨技術研究組郭統德組長之P2V-7U至大陸出任務，不幸墬海殉職，追晉中校。照片為虞烈士在美國受訓時至華府所攝，此彩色照片係由Kodachrome幻燈片所印製，印製時間為Week of Jan. 5, 1953 1961年4月4日蔣總統召見技術研究組人員，虞烈士為後排左一，原因應該是當年1月17日這個P2V-7U機組被共機擊傷，仍安全返降，所以特別召見來安慰他們，但 照片拍攝後9個 月虞烈士就殉職了。 虞烈士獲頒旌忠狀

  朋友找到網路上有關第卅四中隊空降敵後人員的記載: 1960年2月3日，台湾当局PZV型飞机于2时6分在梅山水库东侧空投武装特务6名，全部被擒。4月30日，台湾当局B—17型飞机于0时28分在响洪甸水库以西土门子、龙王庙一带空投武装特务4名，全部被捕获。   http://www.ourjz.com/bendi/info-11256.html 我當初就是聽戴樹清教官講這兩段空降的故事,才決定先暫停寫 F-86的計畫,轉而去寫卅四中隊的故事,第二次也是戴 飛的,所以應該也是P2V。情報局的人告訴戴,第二批四 人都被擊斃,但跟據這個紀錄,這四人其實是被捕獲。先後被空投到大陸的敵後人員下落大都很慘,不是被擊斃就是被俘,是冷戰時代無可奈何的悲劇。

  前排左起:趙桐生，韓東聲，朱仲英，孫廣鈞，烏銓(烏鉞三弟)，張桂圃 中排左起:高蔭松，陳白濤，李崇善，郭統德，屈建勛，楊桂秋，張疆 後排左起:沈浦生，虞祖培，喻經國，任德溥，廖--，陳-- 這是在東大路宿舍拍攝的，上方牆上的P2V油畫現在掛在屏東基地的反潛大隊隊史館中。

  黑蝙蝠中 隊當年實際使用過的飛機目前只有這架C-123K還在台灣，只不過這架飛機後來移交給屏東的第101中隊使用，所以塗裝就已經不是當年的模樣。

  這是網友提供的南萍烈士墓碑。從其中有一個新發現，那就是這架P2V的機號是572，不過這種號碼為了欺敵，所以經常在變。這架P2V的各種機號經考證為 7099/140440/54-4039 (廠號/海軍局號/空軍序號)，都不是572。這碑文有兩個錯誤，他們這架飛機是一進大陸上空就遭到擊落，而不是返航，另外機型是P2V，不能寫成P-2V。

  2008年3月14日34中隊人員合照，後排站立者主要為電子房工作人員: 後排左起: 韓更生、宋雍華、任德溥、吳鍾珍、王振中、毛連生、傅廣琪(空投士官) 前排左起: 朱震、不識、戴樹清 照片提供:  黃文騄教官夫人李芝靜女士

  奇龍計畫是航空史上一個非常大膽的特種任務行動，一架C-130E飛越青康藏高原，在酒泉附近的荒漠空投兩個探測器，然後再原路飛回泰國，堪稱空前絕後。一些文章說這兩個探測器是要偵測老共核彈的發展情報，例如探測地面的震動、分析空氣中的分子等等，其實套句年輕人的網路用語，這些說法其實是腦補了。要偵測這些就應該把探測器空投到羅布泊核武試爆場附近，為何要丟到酒泉附近的荒漠去呢? 當我把兩個探測器大致的位置告訴一位高手朋友(姑隱其名)，他馬上就說這個位置是飛彈從飛彈發射基地(正式名稱是第二十訓練基地，也就是現在的酒泉衛星發射中心)飛到羅布泊試爆場的飛行路徑下方，很明顯的就是要接收飛彈的遙測訊號。因為這些測試的飛彈都會發射訊號，讓地面管制人員追蹤飛彈的飛行軌跡，老美就順便一起接收訊號了。 至於羅布泊附近有沒有投探測器呢? 答案是有的，第卅五中隊的莊人亮教官就曾經從泰國駕U-2起飛，在羅布泊丟下兩具探測器，結果探測器音訊全無，後來再派同中隊的張燮教官再飛一趟羅布泊，希望從空中去呼叫這兩具探測器。老共這次就有準備，在附近埋伏地對空飛彈，但因為共軍飛彈發射車的操作員按錯開關，讓張燮逃過一劫。  

   張清如教官是航炸24期畢業，不幸於1967年8月22日在C-123訓練任務時於香港東南方海域失事墜海殉職。航炸24期同學中，傅永練跟隨卅四中隊作戰長周以栗那架P2V-7U在江西臨川遭共軍擊落殉職。 卅四中隊在1963年11月曾實施蜂鳥計畫，派出14名領航官到美國德州Waco北方的James Connally Air Force Base受領航訓練，照片中的學員全都是航炸24期的同學，左起張清如、黎怡文、 劉祥禎、姜顯功、鮑永強、劉治平、王澤寰。背景是美國空軍的 T-29領航教練機，是從C-131 薩瑪利亞人運輸機改裝而來。   受訓 張教官是老夫人的獨子，33歲就英年早逝。 這張是德州Lackland基地的識別證。Lackland是許多空軍赴美受訓教官的第一站，因為美國空軍在此設有語言學校。 Lackland基地語言學校頒發的結業證書，課程是飛行訓練熟悉/地圖航向。NR OUL 2000不知其意義。 美國空軍領航官資格證書 (上半段) 美國空軍領航官資格證書 (下半段)，可以看到核發日期是1964年7月9日，所以就考證出他們這批領航官是在1964年去受訓。更新: 根據國史館檔案，他們這批人1963年11月23日就前往美國受訓了。 本來在猜這個地點不是在Lackland就是在James Connally Air Force Base，老友趙光中利用Google Lens考證出是James Connally Air Force Base，這棟建築後來變成德州 Texas State Technical College 的校舍，現在已經拆除，這幅馬賽克壁畫則是陳列在校園內的Col. James Connally Aerospace Center 在美訓練 德州頒給張教官的榮譽州民證，簽署的是州長John Connally。他在甘迺迪遇刺時也在車上，身受重傷。此證如果是他親自簽名，可能當時已經痊癒了。 張清如教官在碧潭空軍公墓的墓塚。由於卅四中隊直屬空軍總部情報署，所以註明的是空軍總部情報署上尉領航官。張教官遺體當年係由美海軍USS Hollister驅逐艦尋獲，是該架飛機六名殉職人員中唯一一名遺體被尋獲者。該艦後來在1983年軍售給我國海軍，成為DDG-929 邵陽軍艦。 感謝張教官公子張傑先生提供照片，感謝何祚明教官協助辨識人...

  傅鏡平 (本文刊載於<<中華民國的空軍>>，民國110年8月號)   我是空軍子弟，業餘從事我國航空歷史的研究，先後撰寫出版 F-100 及 F-104 兩型戰機在我空軍的服役歷史，接著計畫撰寫 F-86 軍刀機的故事。民國 93 年的感恩節，我到戴樹清教官的家中跟他聊天，聽他描述駕 P2V 在安徽大別山區空降敵後人員的經過。我被這個故事深深吸引，覺得有必要整理出來，讓更多人知道第卅四中隊的壯烈故事，撰寫軍刀機的事就只好延後。   第卅四中隊俗稱黑蝙蝠中隊，當時其事蹟已散見於報章雜誌，但是還沒有一本書籍完整地將其起源到結束的事蹟詳細的整理。見過戴教官之後，我就開始利用公餘時間撰寫，手頭的中外書面參考資料堆起來超過兩呎，另外也訪問幾位第卅四中隊的老教官們，除了獲得第一手的訪談資料之外，我與其中幾位教官甚至成為忘年之交。   經過兩年的訪談及撰寫之後，拙著 << 空軍特種作戰秘史 - 空軍第卅四中隊及其他單位的壯烈故事 >> 終於在民國 95 年由高手出版社出版。我接到一些遺族的訊息，感謝我讓他們知道他們的父親殉職的背景跟經過，因為當時這些都是極機密的任務，而且飛機在敵區被擊落，我方得知資訊非常有限。   英國友人包科克 (Chris Pocock) 是世界首屈一指的 U-2 偵察機歷史研究者，當他得知拙著出版之後，產生極高的興趣，想要與我合作撰寫一本介紹第卅四中隊事蹟的英文書籍，將這個冷戰期間的機密故事介紹給西方世界的讀者。   包科克會有興趣的原因是當年他訪問美國中央情報局派駐在台灣的官員時，發現他們除了負責 U-2 高空偵察的任務之外，也要督導夜間低空的大陸任務，所以他順便蒐集了一些第卅四中隊的資料，多年之後終於可以派上用場。。   我們此時面臨一個技術問題，那就是如何將拙著的中文內容翻譯成英文。我由於公務繁忙，再用公餘時間翻譯，勢必嚴重耽誤進度。結果這時出現一位幫手，那就是外交部派駐在倫敦的孫雅明先生，他服役時是空軍的四年制預官，曾經在通航聯隊的中隊及聯隊部服務，對於空軍有感情，所以他就自願利用公餘時間翻譯，宣傳空軍的英勇事蹟。   民國 96 年 2 月我到美國接受留學顧問的中級訓練，第一站在華府，剛好包科克也在華府，他就約了中情局...

第卅四中隊的P2V時期可以看做是大陸任務的巔峰期。無論是飛機的性能還是機上的電子設備都比前一代的B-17更好。但是隨著中共夜間防空能力的提升，1963年6月20日P2V(周以栗機組)第一次被共軍的飛機擊落，我方出任務的風險增高，但是中隊人員仍然不畏艱難，繼續前往大陸偵察。1964年的P2V大陸任務架次如下: 3月17日  孫以晨機組 4月9日     孫以晨機組 4月13日  李邦訓機組 5月7日     孫以晨機組 5月12日  李邦訓 機組 6月11日   孫以晨機組(不幸遭到共軍的照明彈戰法擊落) 之後將近一年半的時間，第卅四中隊都沒有執行大陸任務，一直到1965年12月24日才由關伯平機組出了一趟大陸任務。到了1966年，第卅四中隊正準備換裝更為先進的P-3A， 關伯平機組在6月15日執行P2V最後一趟大陸任務，之後美方在1967年初突然將P2V及P-3A飛離新竹，整個中隊的任務重心就轉到越南的C-123任務。

  郭金山教官，山西五台人，空軍官校30期畢業，1951年畢業後分發第八轟炸大隊服務，於1952年選送美國雷斯基地受訓。根據同期同學、也是分發到八大隊的朱震回憶，美國本來要訓練他們飛B-26，但是B-26在韓戰損失慘重，所以他們在美國是用B-25轟炸機訓練。 郭教官後來進入第三十四中隊，選派參加南星三號計畫，於1964年5月前往美國受訓，所以他至少前往美國受訓兩次。1964年底起在越南執行多次特種任務，皆能順利完成，於1967年軍職外調中華航空公司，先後擔任波音707及747機師，1982年擔任波音747機長，執行台灣-新加坡航班時，於新加坡旅館突然心臟缺氧過世。由於郭金山教官過世較早，因此有關其資料較少，經30期同學朱震教官女兒介紹，聯絡上郭教官旅居美國女兒Amy，提供郭教官照片及文件，特此致謝。   空軍官校30期畢業證書    畢業證書內面。 郭教官是轟炸科畢業，當時官校是兩年制    郭教官生平(裡面提到畢業之後分發空軍運輸部隊，其實是分發到第八轟炸大隊) 郭教官在空軍服務期間獲得的勳獎章，由於其有在美國接受飛行訓練，因此亦獲頒美國空軍飛鷹胸章 郭金山(前排右二)，朱震(後排左一)，兩人為空官30期同學。這張照片可能是赴美接受B-25訓練時所攝。 可能是1952年在美國受訓時所攝 與1952年德州小姐 Connie Wray Hopping​合影 郭教官展現廚藝 第三十四中隊成立十一週年紀念盤，其中三種飛機是1966年當時使用的機種。第 三十四中隊以前是以情報署於1955年接手之後做為創隊之始，但是近年來官方在慶祝隊慶時卻是算得更早，以西方公司時期就開始計算。     與美軍飛行員及F-11戰鬥機合影，時間為1964年5月，即為南星三號人員在美        國佛羅里達州開始訓練之始。            根據照片背面戳記，這張照片是在1952年9月22日當週所沖印，應該是郭             教官第一次赴美受訓時所攝      可能在美國受訓時所攝，背景為波音727客機