第34中隊(黑蝙蝠中隊)

  楊存厚機組殉職時是飛C-123B 54-641，是照片中靠近鏡頭這一架，當時還沒運交我方使用。(USAF Photo)

  陳典聰教官曾經給我看過一份從越南發的電報稿，通知國內有一架美軍駕駛的C-123迫降在馬公附近海面上。最近收到Simon Beck的C-123大作，看到我國34中隊C-123列表裡面提到56-4355 1964年11月1日在運交之前損毀，我忽然聯想到，這就是陳教官電報裡面提到的那一架，原來這架C-123是要給34中隊使用的，還好機上的美軍組員被漁民救起，沒有傷亡。

  宋宏森教官在呼號WB的C-123上留影，序號54-0704 南興三號的C-123B/K為了保密，機身上沒有編號，國徽漆在可以拆卸的插牌上，但可能是為了方便機組員識別，在前機門內側漆有呼號的第二個字母，以下是已知的呼號、序號及運交日期: WB   54-0704   1964-12-8 WC   55-4543   1963-4-11     原南星二號飛機 WD   55-4528    1965-2-13 WE   54-0643    1963-5-6       原南星二號飛機   WF   56-4356     1964-12-8

  在此要向讀者致歉，我在書中寫到楊存厚機組殉職名單時，漏寫通信官徐成發中校，因為徐中校他並不是34中隊成員，而是空總情報署派駐在越南芽莊的通信官，當美軍收到情報，越共要攻擊芽莊時，我方所有空地勤人員加上部分美軍搭乘4 架C-123撤往西貢的新山一機場，沒想到在新山一機場以東13英里處遭到埋伏的越共擊落，全機15人(13名我軍及2名美軍)殉職。 我原先是在<<風雨華航>>書中看到當天有兩名華航的報務員徐芳隆及戴邦仁搭乘C-123殉職，沒想到還有第三人，根據空軍公墓的墓碑，這三人都是空軍情報署的通信官，所以華航的身分應該只是掩護真實身分之用。 以下是 徐芳隆及戴邦仁的墓碑: 這架飛機上還有一位身分特別的乘客蘇平財，他是空軍官校26期畢業，曾經在3大隊服役，由於他是越南華僑，所以被情報署派在芽莊處理行政工作，在墓碑上他的職稱是觀察官。 感謝李漢卿提供照片及指正

  楊存厚機組C-123B 1965/6/27從芽莊飛往西貢新山一機場，準備要降落時被埋伏的越共游擊隊擊落，機上14人全部罹難，包含美軍飛行員Carl Jackson及士官Billie Roth。Jackson的兒子Alan寄給我這張剪報，是我們兩人目前為止唯一看到的失事現場照片。  照片說明提供了一個線索，殘骸是在新山一機場東邊13英里處，所以表示C-123當初是從機場東北偏東的位置準備降落新山一的25跑道，我問了AI，以標準的3度下滑角，距離跑道頭13英里處的高度大約是3500~3600英尺。根據黃文騄教官的回憶，他看到美軍的報告，越共將被擊落的美軍A-1攻擊機上的20機砲拆下來，裝在民宅的屋頂，伏擊要降落新山一的飛機，3500英尺確實是在20機砲的有效射高之內。 我用Google Map大致標出C-123飛機墜毀的位置，是在同奈河東邊的龍城縣內，屬於郊區，跟西貢隔著同奈河，所以擊落飛機後，越共可以很方便的逃逸。另外也可以看出越戰時期越共滲透的程度，連要降落首都機場的飛機都會被擊落。 這張新聞照片的圖說寫到，飛機上除了兩位美軍之外，還有16具遺骸，美軍發言人完全不提這個部分，因為這些來自我國第34中隊的飛行員是以秘密的方式幫美軍援越司令部(MACV)監察大隊(SOG，以前我翻成研究觀察大隊，後來看到華航當年稱他們為監察大隊，就改稱之 )飛行，當然不能曝光。 這架飛機上總共有9名第34中隊的機組成員、搭便機的1名觀察官及3名華航職員，加上2名美軍，總數應該是15名，但是後來美軍認定機上遺體並不包含這兩名美軍，就將他們兩人列為作戰失蹤(MIA)。所有遺體在越南火化後運回台灣，相關內容請見 https://34sqn.blogspot.com/2026/02/c-123.html   根據Simon Beck 2026出版的C-123專書，這架飛機是C-123B-7-FA，序號54-641。