第34中隊(黑蝙蝠中隊)

  陳典聰教官曾經給我看過一份從越南發的電報稿，通知國內有一架美軍駕駛的C-123迫降在馬公附近海面上。最近收到Simon Beck的C-123大作，看到我國34中隊C-123列表裡面提到56-4355 1964年11月1日在運交之前損毀，我忽然聯想到，這就是陳教官電報裡面提到的那一架，原來這架C-123是要給34中隊使用的，還好機上的美軍組員被漁民救起，沒有傷亡。

  宋宏森教官在呼號WB的C-123上留影，序號54-0704 南興三號的C-123B/K為了保密，機身上沒有編號，國徽漆在可以拆卸的插牌上，但可能是為了方便機組員識別，在前機門內側漆有呼號的第二個字母，以下是已知的呼號、序號及運交日期: WB   54-0704   1964-12-8 WC   55-4543   1963-4-11     原南星二號飛機 WD   55-4528    1965-2-13 WE   54-0643    1963-5-6       原南星二號飛機   WF   56-4356     1964-12-8

  在此要向讀者致歉，我在書中寫到楊存厚機組殉職名單時，漏寫通信官徐成發中校，因為徐中校他並不是34中隊成員，而是空總情報署派駐在越南芽莊的通信官，當美軍收到情報，越共要攻擊芽莊時，我方所有空地勤人員加上部分美軍搭乘4 架C-123撤往西貢的新山一機場，沒想到在新山一機場以東13英里處遭到埋伏的越共擊落，全機15人(13名我軍及2名美軍)殉職。 我原先是在<<風雨華航>>書中看到當天有兩名華航的報務員徐芳隆及戴邦仁搭乘C-123殉職，沒想到還有第三人，根據空軍公墓的墓碑，這三人都是空軍情報署的通信官，所以華航的身分應該只是掩護真實身分之用。 以下是 徐芳隆及戴邦仁的墓碑: 這架飛機上還有一位身分特別的乘客蘇平財，他是空軍官校26期畢業，曾經在3大隊服役，由於他是越南華僑，所以被情報署派在芽莊處理行政工作，在墓碑上他的職稱是觀察官。 感謝李漢卿提供照片及指正

  楊存厚機組C-123B 1965/6/27從芽莊飛往西貢新山一機場，準備要降落時被埋伏的越共游擊隊擊落，機上14人全部罹難，包含美軍飛行員Carl Jackson及士官Billie Roth。Jackson的兒子Alan寄給我這張剪報，是我們兩人目前為止唯一看到的失事現場照片。  照片說明提供了一個線索，殘骸是在新山一機場東邊13英里處，所以表示C-123當初是從機場東北偏東的位置準備降落新山一的25跑道，我問了AI，以標準的3度下滑角，距離跑道頭13英里處的高度大約是3500~3600英尺。根據黃文騄教官的回憶，他看到美軍的報告，越共將被擊落的美軍A-1攻擊機上的20機砲拆下來，裝在民宅的屋頂，伏擊要降落新山一的飛機，3500英尺確實是在20機砲的有效射高之內。 我用Google Map大致標出C-123飛機墜毀的位置，是在同奈河東邊的龍城縣內，屬於郊區，跟西貢隔著同奈河，所以擊落飛機後，越共可以很方便的逃逸。另外也可以看出越戰時期越共滲透的程度，連要降落首都機場的飛機都會被擊落。 這張新聞照片的圖說寫到，飛機上除了兩位美軍之外，還有16具遺骸，美軍發言人完全不提這個部分，因為這些來自我國第34中隊的飛行員是以秘密的方式幫美軍援越司令部(MACV)監察大隊(SOG，以前我翻成研究觀察大隊，後來看到華航當年稱他們為監察大隊，就改稱之 )飛行，當然不能曝光。 這架飛機上總共有9名第34中隊的機組成員、搭便機的1名觀察官及3名華航職員，加上2名美軍，總數應該是15名，但是後來美軍認定機上遺體並不包含這兩名美軍，就將他們兩人列為作戰失蹤(MIA)。所有遺體在越南火化後運回台灣，相關內容請見 https://34sqn.blogspot.com/2026/02/c-123.html   根據Simon Beck 2026出版的C-123專書，這架飛機是C-123B-7-FA，序號54-641。

  收到Simon Beck贈書，這本書可謂是C-123書籍的決定版，資料超級豐富。茲將裡面列出的我國第34中隊C-123序號加上我方資料整理如下: 南星二號計畫   1963年中情局提供5架C-123B 54-643   1963年5月6日運交，延續給南星三號使用， 呼號WE， 1969年10月1日升級為K，1972年美軍撤出越戰後贈予我國，成為0601 54-657    1963年5月6日運交， 延續給南星三號使用， 1967年8月22日仝德山機組於訓練飛行時 迫降香港及台灣之間的海域 54-715    1963年5月6日運交， 延續給南星三號使用， 1967年5月10日唐本祥機組於新竹訓練時墜毀 55-4543   1963年4月11日運交， 延續給南星三號使用， 呼號WC， 1969年1月30日升級為K，1972年美軍撤出越戰後贈予我國，成為0604 55-4551   1963年4月11日運交， 1963年5月10日沈裕立機組夜間訓練飛行墜毀於屏東大武山 南星三號計畫   美軍鴨鉤計畫(Project Duck Hook) 54-641    1964年12月8日運交，1965年6月27日楊存厚機組降落新山一機場前遭越共擊落 54-704      1964年12月8日運交，呼號WB， 1968年9月13日 升級為K，1972年美軍撤出越戰後贈予我國，成為0602 55-4522     1964年11月運交， 1964年12月10日越南組員自峴港起飛執行訓練，進雲撞山  55-4528     1965年2月13日運交， 呼號WD， 1968年4月1日 升級為K，1972年美軍撤出越戰後贈予我國，成為0603，目前陳列岡山空軍軍史館 56-4355     1964年11月1日運交前損毀，美國組員駕機從越南飛台灣，在馬公海面迫降，組員為漁船救起。 56-4356       1964年12月8日運交， 呼號WF， 19...

臧宗賢烈士的公子跟我說，黑蝙蝠中隊文物館中到美國受訓的人員名單中沒有看到他父親的名字，所以他傳送父親到美國受訓的照片及證件，請我幫忙考證。我回國一看拙著，寫著1964年5月1日副隊長呂德琪帶領七組人員前往美國受訓，包括宋宏森等40多位空勤人員，我方稱此訓練為大鵬計畫。由於我當年主要的訪談對象都是飛行教官，根據他們的回憶我只列出了18人，其中並沒有臧教官的名字，還好可以從證件裡面尋找證據。 第一張證件是1964年4月14日核發，與上述大鵬計畫的日期相近。 第二張證件是1964年4月27日，比前一張晚了13天，簽署的人是Lackland AFB的少將，這個基地就是美國空軍語言學校的所在地，許多國軍受訓人員的第一站就是這裡。 第三張是照片，背景是美空軍的C-123運輸機，我傳給C-123專家Simon Beck，他根據遠方的樹林及第二架C-123的序號，判斷這是在佛羅里達州的Eglin基地，也就是我方受訓人員接受C-123空勤熟習訓練的地方。 根據上述這些證據，可以確定臧教官是屬於大鵬計畫這一批的受訓人員。 之後我收到李漢卿先生提供的國史館檔案: 出處:  空軍概況資料〉，《蔣經國總統文物》，國史館藏，數位典藏號：005-010100-00101-002 我才發現大鵬計畫人員並不是5月1日赴美，而是4月7日就出發了。此外人數是飛行官14名，領航官14名及7名機工長，總數是35名，並不是我書裡寫的四十多名，所以檔案資料的正確性是大於口述的記憶。 這份報告的第三條提到另外有一批14名領航官在前一年(1963年)11月23日就赴美受訓，應該就是蜂鳥計畫，請見 https://34sqn.blogspot.com/2023/04/blog-post_38.html